汽车变速器的一般结构
1、简单式变速器的基本结构：由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。(1)壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).：其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强 ，形状复杂 ，多为铸件(材料为灰铸铁 ，常用HT200) 。为便于安装 ，传动部分和操纵部分常做成剖分式 ，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位 。壳体上有加油 、放油口 ，油面检查尺口 ，还应考虑散热 。
(2)传动部分：是指齿轮 、轴 、轴承等传动件 。轴的几何尺寸通过强度 、刚度计算确定 。因主要决定于刚度 ，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等 ，所以一般用碳钢(常用45钢) 。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢 。轴与齿轮多为花键联接(对中性好 ，能可靠传递动力 ，挤压应力小等) 。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理 。轴多用滚动轴承支承 ，润滑简单 ，效率高 、径向间隙小 ，轴向定位应可靠 。润滑方式多用飞溅(υ>25m／s ，只要粘度适宜可甩到壁上) 。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内
。
2、组成式变速器结构特点 简单式变速器有效率高 、构造简单使用方便钧优点矿但档数少 ，i变化范围小(牵引力 、速度范围小) ，只宜在档数不多的某些车工采用 。若增加i的范围 ，则使变速器尺寸加大 ，轴跨度增加 ，为了既增加档数又不使轴跨度过大 ，可采用组成式变速器 。所谓组成式变速器 ，通常由两个简单式变速器组合而成 ，其中档数较多的称为主变速器 ，较少的称为副变速器 。
组成式变速器的优点：
一、可以减少齿轮个数 ，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显 。同简单式变速器相比 ，它可缩短轴的长度 ，减少整个变速器的外部尺寸和重量 ，并且能方便地得到不止一个倒档 。所以当前进档数超过六个档时 ，几乎都用组成式变速器 。
二、传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3 ，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12 ，结构往往很难合理 。
缺点：
一、档组间传动比有对应关系 ，不易使每档的2 ，(速度及牵引力)都很理想 。
二、换档操纵麻烦 ，有时要操纵两个变速部分 ，若为插花换档还不便记忆 。
为了减少操纵动作 ，最好能顺序换档 。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组 ，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的 ，这样才最为方便。
和离心机结构一样复杂
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