DSG召回事件 大众是否在华的转折点？
大众正面临最为严峻的挑战，那就是DSG召回事件,其中的过程大家似乎都已经清楚了:央视“3·15”晚会的曝光，迫使大众召回共计384,181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆，这终于让长达三年的DSG风波有了一个明确的说法。在中国市场上，DSG事件由来已久，大众汽车却不愿意去真正面对，整整拖了三年。最终从技术缺陷演变成品牌乃至信任危机，这无疑对所有车企都是警示。产品缺陷，躲得了初一，躲不过十五。DSG（双离合变速器）事件影响和傲慢的大企业病，有可能使得大众汽车在中国走下神坛。
曾经厂家负责人这样问我，“大众的车为何那么好卖？”我的回只能用“神话”来形容，没错，大众的车没有什么明显的缺点，但没有好到这种程度，值得消费者长时间等待甚至加价。东风日产曾放言，要将每一款车卖断，我想这句话用在3月份之前的大众身上更为贴切。
一： DSG的两难问题
先说说这次召回直接影响吧！根据分析机构估算，此举将给大众带来的损失将超过6亿美元，而2012年大众在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元，区区6亿美元的损失还是可承受的，但有一点可能是大众无法承受的，DSG事件严重动摇了大众作为技术先进型企业的品牌形象，这次事件有可能成为傲慢的大众汽车在中国市场的转折点。
上海大众召回的车辆中，甚至还有2012年12月10日至2013年3月2年，这就证明了大众在去年3月15日后匆忙出炉的10年或16万公里(以先到者为准)的延保政策不能从实质上解决问题，观察人士对此次召回能否真正解决问题，还是持怀疑态度，大众也承认此前“优化措施”不太理想。大众汽车在官方微博中坚称，“此次召回方案可以有效解决DSG问题”，而不是沿用媒体提问时“彻底地解决问题”这样的措辞。
其实，七速干式双离合变速箱DQ200技术不可谓不先进，可能是因为在中国市场的复杂性，中国的城市道路的拥堵性让走走停停的大众DSG受不了，最终出问题。尽管大众再三强调不会放弃7速干式双离合变速器，但在2012年9月，大众已经宣布在天津成立新的变速器工厂，从2014年开始生产湿式双离合变速器，似乎在放弃自己优势。
作为量产双离合器量产车型在华的推广者，大众尝到了开拓者的甜头，处理不当，一不小心就可能成为先烈，如果没有DSG的卖点，大众还能卖什么呢？就不提TSI的烧机油事件了。
心中的神车破灭了
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