合浦县行政综合服务中心规划的蓝图，以后的合浦中心区域在这了！

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:23:57

城市规划的核心内容是城市中人的活动及其物质载体——城市空间，而人的活动的多样性与不可预测性，必然地造成了城市空间构成的复杂性，进而决定了城市规划研究对象与工作内容的复杂性。城市规划的概念与意识应当贯彻到城市规划的每一个阶段中，并努力使其自身与各阶段城市规划的编制与实施相协调，从而提高其可操作性，以保证城市规划对于人的活动及其需求的根本关注的实现。
合浦县地处广西南陲, 濒临北部湾东北岸，扼北海对内交通的要冲,长期以来一直是广西对外联系的重要节点，,随着近年经济迅速发展，县市建设面貌也日新月异，旧城区的用地规模难以满足城市发展的需求，因此将老城区的部分职能疏解出去成为必然，依据《总体规划》定位城东新区设合浦县的商务文化主中心,要求在城东新区发展新的集中商务办公用地,并结合商务中心,建设本级文化中心。在城东新区建设商务综合中心，目的主要有两个：一是提高商务效率，实现商务办公资源共享；二是有利于公开商务行为，便于接受监督。本次规划是在城东新区控制性详细规划基础上，以商务综合中心区块为中心对其及周边用地进行修建性详细规划的编制。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:24:49

合浦县行政综合服务中心位于城东新区的东部，北临公园路延长线，东临东环路，交通条件优越。规划区范围内主要为缓坡地貌，高度范围20-50米,地形起伏变化不大,地势大体上为南高北低,东高西低。中心位置有几个小型风景山体作为该区的制高点，一条110kv的高压线穿越西部。规划区总面积约115.21公顷。合浦县行政综合服务中心的区域选址具备了良好的空间人文意向和便利的周边交通环境。在地理位置上，它既起到将来合浦县向东发展的引导作用，同时其全新的现代城市形象又对整个合浦县城发展产生深远的影响。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:25:51

   1、区位优势合浦县行政综合服务中心是未来合浦县商务、商贸、文化、居住的中心，随着这一概念的深入，合浦县行政综合服务中心将建成高档次、高标准的城市片区，并与现城东新区一起构成城市的集合中心，其区位投资优势显而易见。
   2、环境优势  合浦县行政综合服务中心西靠丰门岭公园，有自然水库和植被良好的山林，中部位置是小型风景山体，环境优美，空气清新，是合浦县景观体系的设计重点。
   3、交通优势  本区临近旧城区，地处城东新区的东部。合浦县行政综合服务中心交通道路对内对外的联系都十分便捷。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:29:08

合浦县行政综合服务中心修建新详细规划设计总体构思基于以下的四个理念
   1 建构多元功能复合的城市中心区
   2 坚持尊重自然、尊重生态的可持续性发展思想
   3 创建全民共享的花园城市与完善的市政设施
   4 追求鲜明的时代精神同时又承载历史文化传统

1 功能分区明确合理
规划设计通过将合浦县行政综合服务中心各类不同属性的功能活动合理分区，并相应设置道路与公共空间、组织人流与车流，排除不必要的穿越交通与功能干扰。各功能区由其功能属性决定，规划设计在空间特性与景观环境上具有特色。
2 道路分级有序、交通联系便捷
规划设计在合浦县行政综合服务中心各功能区之间和内部通过设置分级有序的道路系统，明确区分内部交通和外部交通，使同一功能区内各相关部分间的交通联系和各不同功能分区之间的交通联系互不干扰。
   3 公共空间主题明确、相互交融、尺度人性化
   以人工景观水域、文化广场和商务前广场为序列主体的公共空间是合浦县行政综合服务中心的重要组成，在为市民提供活动及交流空间场所的同时，成为整个新区规划结构的核心。规划空间设计上各个公共空间主体明确，并且与周边建筑功能相对应，同时注重它们之间的呼应关系和宜人尺度的人性化体验。
   4 充分考虑与自然条件、现状条件的结合
   合浦县合浦县行政综合服务中心规划的基地具有较为优良的自然条件；以及一定坡度的地势。在规划设计中，充分考虑到与现状的结合，以及对自然地势条件的利用与改造。
31213091903 (3).jpg

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:37:58

商务综合中心区交通处理的重点是加强新旧两区的联络，内部交通处理好人流和车流的组织。路网结构、道路线型与断面的设计考虑城市设计要求,有利于塑造优美而有特色的城市景观。组织步行交通系统，与公园、绿地、广场结合，联系主要的公共活动场所。合理安排静态交通，结合商务、文化、商务中心设置足够的停车场。
道路系统
商务综合中心区的道路系统与周边形成有机衔接,并与土地使用相协调。
道路分级：
主干道:东环路(红线60米)。
次干道:公园路东延长线(红线60米)，丰门岭南路(红线50米)，商务大楼前规划路(红线40~60米)。
城市支路：区内其它道路(红线20~30米)。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:39:38

城市空间形态的规划设计强调整体性的序列感，注重各个功能空间的整体和谐及景观结构的有机构成，充分利用现状的景观山体及水面，结合用地布局形成景观轴线；通过对建筑群按空间构图原理的有序布置，形成地域标志和个性场所，通过城市公共活动空间的着重塑造，体现以人为本的思想。
总体形成“一心、一主轴、一环、七区”的规划结构。南北轴空间构成序列为景观山体、商务办公大楼、商务前广场、文化广场、人工景观水域所构成。商务办公大楼的位置经过多方的考虑和研究，同时对它的布局也应用了中国一些传统风水理论。

1、广场空间
商务综合中心区根据各功能区的布局安排几处广场，一般位于景观轴线以及空间序列的端点或交点上，是新区中的重要景观节点。各广场均有自己的个性和内涵，不但与周边地段的建筑性质以及自身所在的功能区相符，同时也构成了该地区的核心空间，起到标志性场所的作用。如A区的商务前广场、B区的文化广场。C区的商业街和F区的步行街也可看作带形广场，主要突出购物氛围。
2、绿地系统
以规划整体构架为依据,重点加强一心、一主轴、一环的设计。一心指一个主绿化景观中心，即以商务中心办公大楼、商务前广场及其背后的景观山体所构成的核心；一轴指贯穿商务综合中心的由景观山体、商务中心办公大楼、商务前广场、文化广场、人工景观水域所构成。其他片区的绿地也能与核心协调和呼应。
3、步行系统
步行系统布局的基础是本区的南北方向的景观轴线以及城市道路两侧的绿化步行带，步行系统通过过街通道等同车行交通分离，与每个公共活动中心、广场紧密联系，形成有机的步行系统。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:43:14

1、设计导引
ａ.绿地强调功能、生态与景观的结合、关注街道、广场的遮荫。
ｂ.绿化植物配置要求四季显花、长年显绿。
ｃ.步行系统考虑行走、休憩、骑车、轮椅、游览、观景交往等各种要求，重视遮荫避雨、电话联络、饮水、停自行车等设施的布置。
2、城市竖向形态组织
为避免本区开发建设中建筑布局无序和城市天际线单调,本规划对城市建筑竖向形态进行有机组织。将绿色最大限度的引入人的视线。
将城市竖向形态分解成三个不同层面进行组织:以广场、街道、大片绿地作为第一层面，山体与多层建筑为第二层面，高层建筑为第三层面，并结合景观山体的特点，充分利用山体的自然高差，共同构成高低错落、疏密有致的城市竖向形态与城市肌理。
高层建筑主要沿东环路、公园路东延长线依街景展开，并在核心区的北侧设高层作为城市制高点，形成本区起伏有序、优美丰富的天际轮廓线。
其它高层也高低错落并结合商务中心围绕广场布置，形成强烈的围合感。规划设计建议对本区建筑屋顶设计提出要求，增加屋顶花园，各分区应统一屋顶色彩基调，强调建筑之间的相互协调，不提倡各自标新立异。
3、街道景观
道路通过断面形式、绿化种植以及周边地块建筑围合等条件的不同变化形成不同风格、个性的道路景观。
道路侧景要求道路两侧的建筑界面有一定的呼应，同时道路空间的封闭与渗透形成空间序列节奏，通过绿化掩映和广告标识的点缀塑造不同的街道景观。
3.5 地块开发控制
3.5.1 开发控制目的
根据地区发展规划对具体的开发活动进行控制和引导,为实施管理建设提供依据;具体体现和协调建设的综合效益。
3.5.2 开发控制要素
开发控制包括用地使用控制、环境容量控制、建筑建造控制、公共设施控制、交通指标控制、环境景观控制六个方面的控制要素。
1 .用地使用控制
用地使用控制是指对建设用地上的建设内容、位置、面积和边界范围等方面做出规定。其具体内容包括用地性质，用地边界、用地面积等。以上各项指标按地块指标控制表执行。
2 .环境容量控制
环境容量控制是为了保证良好的城市环境质量,按照建设用地职能容纳的建设量和人口聚集量,对土地开发做出合理的控制和引导,其控制指标包括:容积率、建筑密度、人口密度、绿地率等。以上各项指标按地块指标控制表执行。
3 .建筑建造控制
包括建筑高度、建筑间距、建筑后退。
4 .公共设施控制
公共服务设施是为满足市民的物质与精神生活需要,为市民使用或为居民服务的各类设施。公共设施包括:医疗卫生、文化教育、商业服务、金融邮电、市政公用、商务管理等。规划结合居住区设置一所幼儿园。
5 .交通指标控制
规划中东环路不宜沿街设置吸引大量车流、人流的公建出入口，沿次干道或支路设置人流量较大的公建以及机动车的停车场地、公交站点，其它考虑地下停车。
机动车出入口位置的确定必须满足以下要求：
a .城市主干道与城市主干道相交,距交叉口60-80米内限制设机动车出入口;城市主干道与城市次干相交,距交叉口40-60米内限制设机动车出入口;城市次干道相交,距交叉口35-50米内限制设机动车出入口;30米以下道路交叉口30米内限制设车出入口。
b. 支路相交,地块机动车出入口退交叉口距离不小于15米。
c. 较大人流量的公建,布置在次干道交叉口附近时须采取措施,使人流车流出入口距交叉口不小于50米。
d. 公共停车场(库)出入口位置按下列规定执行：
机动车公共停车场出入口不宜设在主干道交叉点附近,且距离交叉口大于50米;自行车公共停车场的出入口应设在次干道和支路上。机动车停车场停车位大于50个时,出入口大于等于2个;停车位大于500个时,出入口大于等于3个，出入口之间距离应大于15米。

浦合 · 发表于 2013-12-13 09:43:56

合浦县城江河湖塘众多，主要围绕合浦旧城外侧分布，起到绕城防护及城区排水入西门江的作用。本规划区雨水主要排往丰门岭水库及公园东延长线。县城有一个污水处理厂位于合浦县淡水鱼养殖场南侧。本规划区污水排至四周城市道路并沿公园东延长线排至污水处理厂。

发表于 2013-12-13 11:00:50

什么东东，看得我眼都花了，这是N久的事啊

合浦北海 · 发表于 2013-12-13 11:23:56

什么时候开始？去年就出份详细规划了，也就是说说吧？

合浦县行政综合服务中心规划的蓝图，以后的合浦中心区域在这了！

发表回复

楼主

热门推荐