合浦出租车行业如此“任性”发展无疑自断生路，想淘汰和取代三轮车更是痴人说梦

      随着合浦城市人口的增多和城市规模的慢慢扩大，出租车从前几年起就悄悄不断增加，遍布合浦各个客运站和火车站，对于出租车发展，按照我们合浦多数人的想法，都属好事一件。但如今的合浦出租，看着阵容强大，可拼生意拼不过“三马子”，附带着载客不打表，乱要价，态度恶劣和拼客等现象，深深充斥在合浦出租车行业，而且是普遍存在，有时不仅让本地或外地人腰包受损，甚至也给我们合浦城市形象带来了抹黑，俨然成了一颗老鼠屎。
       虽然这些是大家众所周知的事情，大家如果平时接触也是看在眼里，但都不想说。和大家一样，楼主本对于这样的现象虽看在眼里，但懒得扯皮，更不忍启齿。但上周末一同学从南宁到合浦探望，一到楼主家就对我们合浦出租车司机大为不满，声称被宰成了狗，甚至将司机比喻成了强盗。想想往日种种，再加上如今现象，楼主实在无法在继续容忍，不得不写下几个字，向合浦出租车开一炮，吐出这口憋了很久的老痰。

    这两年来，虽然官老爷们一直不断释放信号要将担负县内主要交通营运的三轮车变成历史，把出租车普及和扶上马送一程，但目前事实却显示，经过数年的发展的出租车业依然是个扶不起的阿斗，根本无法占据合浦交通营运主力市场甚至是半壁江山，为什么？
    因为目前除了市民对出租车认知上缺乏了解以外，更多的是出租车和出租车司机本身在合浦发展中衍生的几大乱象，把自己发展死死地制约在了特定的空间，也将自己牢牢钉在了一条黑胡同里！


    这几大乱象中往简单的说，可以分为三点，1，不打表乱要价  2，不走短途 3，缺少规范管理组织松散，其中最严重的当属不打表（有些车甚至连表都没装！）漫天要价
    出车从来不打表，甚至不装表！打个比方，在县内如果短程的话，一般都要20块起步，如果少于20块根本无法请得动！所以本地很多市民只能对于出租望而却步，选择三轮！试问，一个五块钱的和一个20块的，谁能更占优势？

二，短程少走甚至不走
很多出租宁愿抛车在车站等大客，却对于短程的旅客和小钱无动于衷，一致热衷于中远程生意，就比如走北海或者周边城镇等，被商人在生意场上惯用的薄利多销理念，在如今的合浦出租业里无疑被看成是蝇头小利，弃之如狗。所以出租车业根本无法铺开，也无法在短时间内淘汰三轮车，那结果只能是继续给三轮车经久不息空间和存在的生机。所以现在合浦交通营运才出现了以出租跑中远程为主，三轮车则负责县城范围为主奇葩格局！

   第三，运营体制和管理
   虽然挂牌经营，有头有主，但如今的县内出租车意识上依然基本就自认为是个体经营，加之相关管理部门弃之如敝履和睁一只眼闭一只眼的疏于管理，所以出租车主经常给自己定价，争取经济效益的最大化，久而久之就形成了行业诟病和限制了发展空间，也给自己扣上了高大上的帽子，让百姓犯怵和敬而远之，直接限制了县内出租车营运普及，让三轮车雷打不动成为大家出现首选的交通工具，这就相当变相地为它人做了嫁衣。而造成这条乱象，除了自身的问题以外，有关管理部门也存在着难辞其咎责任！
    所谓天作孽，犹可活，自作孽，不可活，综合以上几点简单乱象足可以看出，无论其中那一条都是重大的缺陷！这种现象只要一天得不到改正和规范，那么合浦出租车长久发展下去无疑属于天方夜谭或是自绝生路，当然，想要取代三轮车，走上普及之路那更是痴人说梦。
    有需求才会有市场，自己无法被需求，那就只有被动或者被淘汰。习大大也说了，打铁需要自身硬！自己不硬又如何与人竞争？心急吃不了热豆腐，退一万步讲，想要完全淘汰三轮车更是并非一朝一夕的事，所以就算官老爷如何明推暗就地淘汰三轮车，只要出租自己不尝试走其他道路，那只能说一切都是徒劳，只能趁早洗洗睡了！

我都想说了，MD，从火车站到我家开个小电驴来回也才半个钟头，上次回来因为不想挤公交，就打了个的，打表，打你妹啊，二十几块，坑死了！！绕远路，想想就窝火[s:44] [s:44] [s:44]

夜晚停在桥中间
[s:24]

说的太对了，开车租车的人老是说政府不帮打击非法三轮车。其实真正的原因在于你们自己。市区没有20块不去，我也碰到几次。所以不要怪政府。原因在于自己。合浦有3000多辆三轮车，如按1辆车一个月2000块营业额计算。三轮车就是一个月七百万的营业额。你认为这7百万的营业额分到出租车上，你认为有钱赚吗？

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如果合浦大力搞公共交通我看他怎么生存[s:24] 环城的公交布满2公里一个站点[s:31]

合浦的公交车啊...........