今年春节，海南岛客流占全年客流的8%左右，是名副其实的旅游大省。其实每逢节假日，徐闻和海口港口都会发生严重拥堵情况，这已经是家喻户晓的事情，那为何一众游客明知山有虎偏向虎山行呢？
真实情况是春节期间铁路离岛的需求与船舶一样强烈，长途客车也同样需要排队上船，票务需求相对宽松的公共交通唯有飞机。可是近期飞机票只剩下公务舱和头等舱，如果你没有提前购买机票，那只能选择价格破万的公务舱了。
因此对于大部分游客而言，自驾前往海南岛是最为经济的出行方式。
对此有不少网友提出疑问，既然海路拥堵、铁路、空路太贵，那海南省与广东省为何不开拓陆路，在海口与湛江两地之间建设跨海大桥呢？毕竟琼州海峡最窄处还不足20公里。
这是一个老生常谈的话题了，早在50年前国务院就已经组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道，而海南省与广东省之所以至今仍未建设跨海大桥，是因为涉及到了两个不同维度的因素，一是经济投资问题，二是建设难度问题。
据桥梁专家估算，建设琼州海峡跨海大桥的造价成本不低于千亿人民币，造价成本非常高。相比之下，2023年海南省GDP为7551.2亿元，在全国31个省份中排名第28，经济体量不及准一线城市来得更高一些。
而在被誉为世界桥梁奇迹的港珠澳大桥总工程师苏权科看来，建设琼州海峡跨海大桥的难度比港珠澳大桥还要高，「最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。」
所以结合经济投资和建设难度两大因素来看，建设琼州海峡跨海大桥的紧迫性并不是太高，如果单纯是为了改善问题而斥巨资建桥其实是不切实际的。至于节假日游客自驾登岛、离岛难问题，现阶段或许只能通过加建港口数量、增加航班，以及完善新能源汽车运输制度才能实现缓解。
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已批复！广西新增2条关键铁路开建在即
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