汽车缺陷鉴定，应由政府统一负责
据《中国青年报》报道，在中国，目前做一次汽车质量鉴定的费用，最低也要6000元，最高的要6万元。因此，尽管汽车消费纠纷的案件居高不下，但真正通过质量鉴定来维权的消费者却屈指可数。 在我国车市，鉴定难几乎成了每个维权者的心病。但在欧美日等汽车消费成熟的市场，汽车缺陷鉴定，几乎都是政府不可推卸的责任。因为汽车鉴定，不仅专业性强，成本高，而且往往都是群体案例，牵涉到多数人利益。如隶属于交通部的美国国家公路交通安全管理局，设有缺陷调查办公室，负责接受车辆用户投诉并开展车辆缺陷调查等；隶属德国交通部的德国联邦高速公路研究所，负责德国车辆事故调查，它共有400多名员工，其中90%属于政府雇员；日本汽车召回由国土交通省组织开展缺陷调查，收集相关信息，组织开展验证性实验和风险评估并出具技术分析报告，据此向制造商发出召回建议并可向社会进行公布…… 政府统一汽车缺陷鉴定，确保了解决、召回等效率的最大化。
如大众DSG调查一事，质检总局竟然征集了1万余条故障信息，且历时两年。而同是DSG召回，2009年美国国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室，仅基于其收到来自消费者的12起投诉，以及汇集了其它15起关于DSG变速器非正常表现的投诉，就展开了对DSG变速器缺陷的调查。期间，没有约谈大众，大众也没有为其提供任何类似的故障案例，更谈不上专家论证。从2009年7月17日开始调查，到8月21日发布，仅历时一个月多点时间，比我国质检总局的两年短多了。
在我国，大众DSG是在质检总局三番五次的约谈或警告，以及央视315的重磅曝光下，才被迫于2013年3月16日宣布召回。而在美国，在政府召回命令尚未发布之前，大众已经主动宣布召回DSG了。
鉴定难，导致召回难。在我国车市，用牛或马拉豪车游街示众，早已不是新闻。除此之外，还有在车上打出维权横幅、用车堵4S店等也是层出不穷。在各大汽车论坛或微博、微信等抱怨车商无良的，更是屡见不鲜。
虽然质检总局也对大众DSG等，进行了鉴定。而美国仅鉴定了27条，就做了要求大众召回DSG的决定，我们却收集了1万余条故障信息。如果质检总局将1万条，也缩减至27条，我国还有毒奶粉能逃脱质检总局的调查和惩罚吗？
我们的汽车缺陷鉴定，不仅得由政府负责，而且政府现行鉴定行为的科学性、可实施性等急需大幅改进。至少得先做到免费鉴定，绝不增加利益本已受损的消费者的任何负担。
在中国无肯基低咯
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